Histórico
A evolução do SidecarDesde os primeiros dias do motociclismo até os dias de hoje, os motociclistas tem procurado soluções para o problema do transporte de suas companheiras. Algumas namoradas ou esposas enfrentaram as agonias de passeios saculejantes na "garupa" ou banco de trás das motocicletas. Como é que elas conseguiram este feito é um mistério pois naquela época as motocicletas não possuiam embreagem, caixa de marcha ou mesmo o trivial pedal de partida!
Outras simplesmente não puderam ser persuadidas a montar na trazeira de uma motocicleta daquela maneira e para essas, as pessoas que projetaram as motocicletas pioneiras, tentaram diversas formas de acomodá-las.
Lá pelos anos de 1895, um jornal francês ofereceu um prêmio para quem apresentasse uma melhor maneira de carregar um passageiro numa moto. A idéia do "sidecar" fez as honras, mas ninguém fez nada a respeito. Um concurso similar realizou-se nos Estados Unidos, mas nada resultou também desse concurso.
O "trailer" de motocicleta
O "trailer" de motocicleta foi a primeira idéia a tomar corpo. As mulheres sentavam-se confortavelmente num assento montado entre duas rodas de bicicleta que vinham atreladas à trazeira da moto. Esta posição na trazeira tinha grandes inconvenientes: o barulho, a fumaça, lama, poeira e pedras eram atiradas em cima da pessoa que vinha atrás! Teria que haver um jeito melhor de proporcinar às companheiras as alegrias do motociclsmo. Além disso, era comum a quebra do engate à moto, levando o motoqueiro a ter que olhar para trás, de vez em quando, para ver se a namorada ainda estava lá!!!
O carro dianteiro
A nova tentativa foi o carro dianteiro.
Era também um banco acolchoado instalado entre duas rodas montadas no garfo dianteiro da moto, substituindo a roda dianteira. Acontece que, se a intrépida passageira podia ver muito bem onde estava indo, o mesmo não acontecia com o motoqueiro que tinha de mover a cabeça para um lado e para o outro a fim de ver aonde ia e assim a segurança ficava comprometida. Além do mais havia o problema da proteção contra os elementos da natureza e da estrada à frente! E, muitas vêzes, o carro em sí, quebrava...
O carro trazeiro
Outra solução de vida curta foi o carro trazeiro.
Era outro veículo de 3 rodas mas com 2 rodas na parte trazeira e uma roda no centro da parte dianteira. Era equipado com um diferencial trazeiro e podia ser manobrado independentemente. O passageiro ia sentado olhando para trás. Acontecia que o veículo tombava para trás quando subia uma ladeira.
O problema de levar um passageiro nesses novos veículos motorizados pesou muito nas mentes dos pioneiros. Esses veículos de 3 rodas eram mais acessíveis que um automóvel e poderial realmente levar mais um passageiro. A edição de 7 de Janeiro de 1903 da revista "Motor Cycle" tinha uma caricatura sobre este assunto.
O side car
O caricaturista George Moore fatidicamente sugeriu mais intimidade entre motoqueiro e passageiro(a) removendo uma das rodas do "trailer" e atrelando o quadro restante à carcaça da motocicleta. Os irmãos Graham de Enfield próximo à Londres não perceberam a piada, construiram e patentearam seu primeiro sidecar em apenas 3 semanas exatamento como na caricatura de George Moore.
As mulheres agora se sentavam no carro atrelado ao lado da moto e portanto, tinham melhor proteção. Este novo arranjo não exigia uma força hercúlea para ser operado.
Nascia assim o SIDECAR!!!
Os sidecars no Brasil
No Brasil, os Sidecar começaram a ser construidos para fins comerciais e de passeio lá pelos anos de 1997, e foram adaptados à motocicletas de baixa cilindrada (125C), para atender um mercado carente das micro e pequenas empresas que necessitavam de um transporte rápido, seguro e de preço acessível, tendo sido construidos no País cerca de 10.000 unidades.
(Texto traduzido do livro
SideCar Oparator Manual de autoria do construtor australiano Hal
Kendall com ilustrações do mesmo livro)
